Związkowcy gliwickich zakładów Opla mają nadzieję, że ich fabryka przetrwa, a tym samym ocalone zostaną miejsca pracy. Gra o ich przyszłość toczy się jednak na europejskich salonach.

Amerykański koncern General Motors sporo stracił wskutek kryzysu. Jednak problemy firmy wyszły daleko poza granice Stanów Zjednoczonych. Gdy kilka miesięcy temu opisywaliśmy na łamach Trybuny Robotniczej walkę pracowników General Motors Manufacturing Poland o podwyżkę płac, nie sądziliśmy, że już niebawem na salonach biznesu ważyć się będą losy Opla w Gliwicach.

Okazało się bowiem, że GM chcąc się ratować zamierza pozbyć się Opla. Wówczas zaczęły się problemy. Co rusz na jaw wychodziły koncepcje w sprawie Opla. Do najpoważniejszych należało stworzenie GM Europe w Niemczech lub sprzedanie Opla komuś z zewnątrz. Pod koniec kwietnia br. wyszło na jaw, że przejęciem firmy zainteresowany jest Fiat. Fiat miał wykupić większościowy pakiet udziałów europejskiego GM, a zatem Opla.

Jednak takie rozwiązanie nie spodobało się kanclerz Niemiec, Angeli Merkel. Ministrowie, którzy spotkali się z dyrektorem włoskiego konsorcjum samochodowego na długo przed spotkaniem zapewniali, że na tanie oddanie Opla się nie zgodzą. Tygodnik Der Spiegel napisał, że niemiecki minister spraw zagranicznych, Frank-Walter Steinmeier, kandydat SPD we wrześniowych wyborach kanclerza Niemiec, powiedział, że Fiatowi zostanie przedstawiony czternastopunktowy „katalog warunków”. SPD obawiało się, że wchłonięcie Opla przez Fiata doprowadzi do masowego zniszczenia miejsc pracy w zakładach Opla. Dlatego jako wstępny warunek podjęcia rozmów wysuwa gwarancję zachowania miejsc pracy i istnienia zakładów na terenie Niemiec. Podobne obawy wyraziły związki zawodowe sprzeciwiając się zwolnieniom, które mogłyby wyniknąć z planu stworzenia światowego konsorcjum motoryzacyjnego z udziałem tak General Motors, jak i Opla.

Sytuacja nie była klarowna. Już miesiąc po tym jak światło dzienne ujrzała informacja o zainteresowaniu Fiata, kanadyjsko-austriackie konsorcjum Magna International również wyraziło chęć nabycia udziałów. Co więcej, ta kandydatura zyskała poparcie GM. Magna, będąca jednym z największych producentów części samochodowych na świecie, spodobała się także związkowcom. Konsorcjum to działa w porozumieniu z Rosjanami – bankiem państwowym Sbierbank oraz producentem samochodów GAZ.. Magna miałaby przejąć 19,9 proc. udziałów w Oplu, spółce GAZ i Sbierbankowi przypadłoby 30,1 proc., a GM zachowałby do 40 proc.

Pojawił się i czwarty zainteresowany Oplem. To Beijing Automotive Industry Holding Co. Z Chin, lecz firma wysłała list intencyjny jeden dzień po 20. maja, a więc ostatecznym terminie składania ofert.

Polityczne i biznesowe targi w sprawie Opla trwały dalej. Szef rządu federalnego Belgii i premier regionu autonomicznego Flandrii wystosowali pismo do władz Niemiec i do Komisji Europejskiej, nalegając na rozwiązanie problemu Opla na szczeblu europejskim. General Motors 27 maja formalnie przekazał firmie Adam Opel GmBH europejskie zakłady, patenty i dostęp do technologii, bez obciążeń dłużnych.

Przedłużająca się niejasność co do własnościowych rozstrzygnięć spowodowała spore zamieszanie szczególnie wśród pracowników. Tak w Niemczech, gdzie w zakładach Opla zatrudnionych jest 25 tysięcy osób, jak i w Gliwicach. Bano się ewentualnych likwidacji zakładów, a co za tym idzie – utraty miejsc pracy.

– Jeśli z polityką wygra ekonomia, to nikomu przez nie powinno przejść likwidowanie naszego zakładu. To kura znosząca złote jaja, a taką zarżnąć to grzech – mówił nam niedawno Zbigniew Pietras, przewodniczący Komisji Zakładowej WZZ „Sierpień 80” w GMMP w Gliwicach. Gdy o sytuację spytaliśmy go ostatnio, stwierdził, że panuje totalny brak informacji co do przyszłości. – Na razie pracujemy normalnie i skupiamy się na tym co tu i teraz. Strach o miejsca pracy niestety jest, ale są i nadzieje. Pracy jest dużo, samochody się sprzedają, a my przynosimy zysk i to jest pocieszające – stwierdził.

Z pewnością nie uspokoiły pracowników w Gliwicach liczne publikacje prasowe, jakie miały miejsce po tym jak okazało się, że zdecydowano, że Sbierbank obejmie 35 proc. udziałów w Oplu, 20 proc. przejmie kanadyjsko-austriackie konsorcjum Magna International, 35 proc. papierów zachowa General Motors, a 10 proc. dostaną pracownicy Opla. Wówczas to Paweł Jabłoński napisał w Rzeczpospolitej, że przejęcie przez rosyjski Sbierbank części akcji niemieckiego koncernu Opel nie jest korzystne dla Polski, ponieważ jego zdaniem trudniej nam będzie przekonywać Niemcy i Unię, że rosyjska polityka ekspansji gospodarczej może być groźna dla naszej suwerenności. Innego zdania są polscy związkowcy, którzy upatrują w tym większe otwarcie się niemieckiego rynku na Opla.

W gliwickiej fabryce produkuje się modele Astra Classic, Astra III i Zafira a przygotowuje do produkcji Astry IV. Jak na razie nic nie zapowiada przeniesienia czy likwidacji fabryki.

Sytuację starali się ostatnio uspokajać premier Donald Tusk i minister gospodarki Waldemar Pawlak. Jednak w szczerość ich słów można wątpić, gdyż zostały wypowiedziane w okresie kampanii wyborczej do Parlamentu Europejskiego. – Ten rząd nic nie robi w sprawie przyszłości zakładów Opla w Gliwicach. Premier udaje, że jest dobrze. Ale gdy kilka tysięcy osób wyleci na bruk, będzie już za późno by cokolwiek zrobić. Premier jednak woli dalej spać i udawać, że jest dobrze – przestrzega Bogusław Ziętek, szef „Sierpnia 80”.

Bądź pierwszym który skomentuje

Napisz komentarz

Treść komentarza powinna być związana z tematem artykułu. Komentarze naruszające netykietę będą usuwane. Komentarze promujące własne np. strony, produkty itp. będą usuwane. *Odśwież* swoją przeglądarkę by dokonać zmiany kodu przed użyciem przycisku 'wyślij'. Zachowaj w pamięci treść jeżeli pomyliłeś kod.
Imię:
E-mail
Strona wwww
Tytuł:
BBCode:
Komentarz:
Kod antyspamowy:*
	Chcę być powiadamiany emailem o dodaniu nowych komentarzy

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
Polska adaptacja JoomlaPL.com Team
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved